东莞要造飞机了！投资52亿美元最高年产400架飞机
近日，首个通用航空制造项目在谢岗动工，将来可承接海外航空公司的整机订单。从螺旋桨到喷气式通用飞机在内，预计年产量为200~400架。
谢岗通用航空制造及供应链项目鸟瞰效果图（谢岗通供图）
据了解，东莞“飞天蓝图”早有勾勒。从2020年至今，东莞动工的航空航天相关的项目，已涵盖飞机内饰、精密部件到整机制造各个领域。
根据《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》，广东将打造广深珠航空产业发展先行示范区，支持各地延伸发展航空装备产业链。专家认为，东莞可打造航空区域品牌形成差异化竞争。
总投资5.2亿美元最高年产400架飞机
据广州日报报道，10月14日，谢岗通用航空制造及供应链项目（以下简称“谢岗航空项目”）动工当天，陈莱早早来到该镇赵林村和稔子园村，这里地处银瓶高端装备产业基地西部。
“这片旷野将来能造出高端喷气式通用飞机”，超然航空科技（东莞）有限公司总裁，项目方负责人之一的陈莱告诉记者。
陈莱的母公司入列美国FAA航空器合格生产商名单，主要从事小型商用、民用飞机的设计研发和制造。
谢岗航空项目的目的之一，是将其母公司的通用飞机整机订单产能平移至国内，以降低研发、生产制造和人工成本。于东莞而言，通过引进知识产权与制造权，将来可在谢岗镇实现高端喷气式通用飞机、螺旋桨通用飞机的整机制造。
该项目总投资5.2亿美元，地块总面积约172.65亩，建成后预计年产值35亿元人民币，年税收1.4亿元人民币。投入运营后将在两年内引进人才1100名，其中引进本科及以上人员占引进人才总数不低于95%。
在谢岗航空项目开工仪式上，记者了解到，建成投产后，该项目年产喷气式通用飞机100架、各类型螺旋桨无人运输机111架、各类型螺旋桨通用飞机189架。
填补大湾区在高端通用航空器整机生产上的空白
为什么选择东莞？陈莱向记者讲述了原因：
首先，东莞毗邻广深，区位优势明显，物流业发达，还拥有强大的制造业尤其是模具产业；
其次，东莞可以利用大湾区人才资源；
同时，东莞支持力度很大，从“谈项目”到项目落地只花了22个月，政府提供的帮助涵盖人才、厂房补贴方面；
此外，方便“产品出海”，陈莱说，公司的产品目前主要面向海外销售，在东莞设厂，便于进一步服务海外市场。
陈莱表示，目前一架通用型飞机的七成零部件可在国内生产，“国内基础是有的”， 飞机制造业态讲求一个“产业凝聚”，谢岗航空项目可以成为“市场支撑”，吸引其他相关企业过来，最终在东莞形成一个高端通用航空器制造业生态。
据介绍，谢岗通用航空制造及供应链项目的落地，填补了大湾区特别是东莞市在高端通用航空器整机生产上的空白，将有力助推东莞市产业高端化发展。
近年来，东莞的“飞天蓝图”开始一点点勾勒线条。首先是飞机精密零部件生产。
2020年7月，东莞2020年第三季度重大项目、增资扩产项目、城市更新项目集中开工，其中一个是位于茶山镇的航空发动机高精密部件生产线扩产项目。该项目用于航空发动机高精密部件的研发生产，建成后预计每年生产200万件高精密部件。
今年2月11日，东莞市2022年一季度重大项目集中开工仪式举行，其中有位于桥头镇的晋铭航空科技生产建设项目。该项目主要从事研发和生产民用航空零部件的生产制造，包括飞机发动机零部件、飞机氧气进气系统、飞机座椅等产品。
其次，是飞机内饰配件，以及可应用于航空航天的产品生产。2020年5月，企石江夏数码与航空制造项目动工，产品除了智能家居电器设备外，还有民航客机内饰配件等，达产后预计年产内饰配件1万套。
今年第三季度，位于厚街寮厦社区的鼎泰高科华南总部项目（二期）正式动工。这是一家专业研发、生产和销售电子电路行业PCB微型钻针、铣刀、精密数控刀具的国家级高新技术企业，产品应用于3C、汽配以及航空航天领域。
而今再到整机生产。谢岗通用航空制造及供应链项目的落地，填补了大湾区特别是东莞市在高端通用航空器整机生产上的空白，将有力助推东莞市产业高端化发展。
记者另悉，东莞接下来将从基础研究、技术攻关、成果转化、产业配套等各个方面，为通用航空等广大优质项目提供全流程、全周期的支撑和服务，以期推动谢岗航空项目实现“完工即投产”。
差异化发展：珠海的航空产业园和东莞的新材料基地
造飞机，产业聚集才能成气候，从珠海的成功例子来看，一个“高精尖”的产业园很关键。过去，珠海虽有世界级的航空航天产品交易平台，却因无龙头企业，珠海航展只能“为他人作嫁衣”。2008年有了转机，广东唯一的航空产业园——珠海航空产业园宣布开建；次年航空工业通飞产业基地以及总部落户珠海。珠海航空产业“起飞”。
今年7月21日，第100架国产西锐SR20飞机顺利完成生产和试飞任务，将很快交付用户；9月27日，世界在研最大型水陆两用飞机“鲲龙”AG600，在湖北荆门完成一次性12吨投汲水试验，并签署首批6架购机协议。
这两架飞机，是珠海航空产业园的航空工业实力的最新见证：既能“走出去引进来”，又能自主研发生产。其中，西锐SR20飞机是航空工业通用飞机公司收购海外公司后引进生产线的国产化产品，“鲲龙”AG600灭火机则在珠海完成总装及首飞。如今，珠海航空产业园吸引一大批上下游产业链的中小企业相继落户，初步形成了较为完善的航空装备制造产业集群。
有别于珠海航空产业园，承接本次项目落地的东莞谢岗银瓶高端装备产业基地，作为东莞7大战略性新兴产业基地之一，不仅引入航空产业，还布局高端装备制造业、新一代电子信息产业、新材料产业。除了造飞机，产业园还将重点发展工业机器人、5G装备、高端装备基础材料、前沿新材料等。
新材料研发与生产正是东莞未来发力的方向之一。记者从《东莞市制造业高质量发展“十四五”规划》获悉，东莞力争到2025年，新材料产业集群营业收入规模达到1700亿元。根据规划，东莞将重点发展先进钢铁材料、高性能合金材料、高性能陶瓷、新型无机非金属材料等。
专家对话：东莞应打造航空区域品牌
东莞的航空产业前景如何，怎样做大做强？昨日就此问题，记者采访了广东省商业经济学会会长、广东财经大学华南商业智库理事长、广东省全链产业研究院院长王先庆。
记者：您觉得东莞发展航空制造业有何优势？
王先庆：我认为有3点优势。其一，东莞本身制造业基础完整，从原材料、工艺、设备、技工人才到配套服务都很完善；其二，毗邻广深，这里有上百所高校、十万以上科技人员，其中很多与航空产业相关，比如深圳无人机人才、广深的机场技术人员，都可以从不同角度为东莞提供人才支撑；其三，东莞本身的应用市场强大，一些企业可能对通用飞机有需求，便于生产、市场相融合。
记者：珠海有哪些经验值得东莞借鉴？
王先庆：珠海是通过航展带动航空产业融合，东莞将来应该也打造自己的区域品牌，并且与国内其他城市形成差异化竞争。
记者：大湾区如何更好在航空航天产业链各环节合作？
王先庆：大湾区有着国内一流的机场集群，相关的产业、应用、服务支撑都有。不过，从全国范围来看，相比较我国东北、西北、华东和西南地区，华南地区的航空产业还要追赶。因此，需要大湾区把各地资源整合，形成支撑，在研发、应用、市场、会展等方面形成合力，发挥各自优势，打造上下游齐备的体系。
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